Pregunta. Tu vida ha sido como un tren bala. Siempre a toda velocidad y deteniéndose en muy pocas estaciones. ¿Se te han pasado rápido estos nueve años en la Fórmula 1?
Respuesta. Sí. Nueve años pasan muy rápido en la vida normal y para un piloto aún más porque estamos siempre de aquí para allá, de viaje en viaje, carreras, compromisos con patrocinadores… La verdad es que parece que fue ayer cuando empecé.

P. ¿Ha merecido la pena a pesar de todo lo que te has perdido?
R. Sí, es mi vida, es lo que me gusta hacer. Siempre he estado así, subido en un monoplaza con un volante entre las manos.

P. Nueve años, tres equipos y ahora un cuarto. ¿Qué esperas encontrar en la próxima estación (Ferrari)?
R. Nunca sabes lo que puedes encontrarte en un equipo, pero llego con la experiencia y con la madurez necesaria al equipo más famoso del mundo, una leyenda dentro de la Fórmula 1, y tengo la suerte de poder hacerlo ahora mismo. No me espero nada en concreto, sólo deseo disfrutar de esta gran oportunidad que tengo por delante.

P. Si todo sale bien, ¿Ferrari podría ser el lugar donde se detenga el tren definitivamente, la última parada de Fernando Alonso?
R. La vida siempre da muchas vueltas y lo que ahora piensas puede que dentro de un tiempo sea completamente diferente. No sé si cuando termine el contrato con Ferrari me retiraré, lo que sí tengo claro es que podría ser mi último equipo porque después de estar en Ferrari cualquier otro sería un paso atrás. Es posible que si todo me va bien en Ferrari en los próximos años decida cambiar de vida y hacer algo más normal.

P. ¿Pero podrías vivir sin Fórmula 1?
R. Yo creo que sí. Ahora mismo es mi trabajo, mi pasión, pero esto no va a durar eternamente. Tengo otras ilusiones en la vida y estoy listo para afrontarlas cuando llegue el momento.

P. Recuerdo que me dijiste un día que, estés el tiempo que estés, lo que sí te gustaría es terminar ganando el Mundial. ¿Sigues pensando lo mismo?
R. Sí, es una de las cosas que tengo en la cabeza, pero no es fácil. El peligro está en que cuando ganas y todo te va bien siempre tienes la tentación de seguir un año más para repetirlo otra vez, sin darte cuenta que conseguir un título es algo muy complicado. Por eso tengo claro que si en los próximos años tengo la suerte de ganar sería el momento perfecto para acabar.

. ¿Echarás de menos lo que dejas atrás? Porque Renault es tu vida, tu gente, tu familia, un poco como el salón de tu casa.
R. Sí, he estado toda mi vida caminando de su mano por la Fórmula 1. Son personas que nunca podré olvidar porque con ellos, gracias a ellos, he logrado todo lo que tengo hoy. Les estaré eternamente agradecido y, por su puesto, seguiré siempre en contacto con todos los buenos amigos que he hecho en estos años. Es un equipo y un grupo humano que llevaré siempre en el corazón.

P. Vas de hombre duro pero no puedes negar que eres un tipo nostálgico.
R. No creo que vaya de hombre duro, quizá es la imagen que llega a la gente por culpa de mi timidez, que da esa apariencia de cerrado.

P. ¿Cuántas cosas más no conoce la gente de ti?
R. Muchas. En realidad tampoco tienen que saber cómo soy. Supongo que lo que les debería  interesar es cómo soy dentro de un coche.

P. Tú eres un tipo simpático, gracioso, divertido… ¿Por qué algunas personas no tienen esa imagen de ti?
R. No lo sé. Las personas que dicen que soy antipático o arisco lo dicen sin conocerme. Es imposible que te conozca todo un país, o tratar de caer simpático al mundo entero. La imagen que suelen ver de mí es la de un piloto que está agotado, desencajado, que acaba de pasar rozando las barreras a escasos milímetros y al que le ponen un micrófono nada más quitarse el casco. En ese momento no puedes ser muy gracioso.

P. Tienes 28 años, has ganado dos títulos y mucho dinero. ¿Qué queda del chaval de 19 que aterrizó en Australia en 2001 para correr en Fórmula 1?
R. Soy el mismo chico que ese día de marzo de 2001 entró en Australia. El mismo que va a entrar mañana en Suzuka, exactamente el mismo. No he cambiado nada. Ha variado lo que se mueve alrededor de mí. Cuando llegué a Minardi nadie me conocía y en el paddock no suscitaba interés. Ahora la gente te respeta mucho más, te admira y eso es quizá lo que ha cambiado. La persona Fernando sigue siendo el mismo, quizá por la educación que he recibido, por la familia que tengo, gente humilde que sigue haciendo las mismas cosas que hace diez años y que seguirá haciendo siempre.

P. Te vas a Ferrari. Anticípales a tus nuevos compañeros qué se van a encontrar cuando entres en sus vidas en 2010.
R. A una persona trabajadora, que en algunos momentos será seguramente testaruda y que se empeñará cada día en sacar el máximo provecho del coche y del equipo y que tratará de implicar al máximo a todos en el trabajo y en la responsabilidad para que los resultados lleguen. También se encontrarán a una persona muy normal, amiga, cercana y dispuesta a pasar unos buenos años con ellos.

P. ¿Te ayudo un poco para que se hagan una idea? Ya has dicho que eres muy testarudo.
R. Sí.

P. También eres una persona que lo da todo, que se entrega al máximo haga lo que haga.
R. Por supuesto. Es algo que va conmigo en todas las facetas de mi vida, no sólo en la Fórmula 1. Y ahora con este nuevo reto que se me presenta, llegar a Ferrari, por mí no va a quedar ni una sola gota de esfuerzo.

P. Es muy difícil convencerte de algo.
R. No, creo que soy bastante abierto, lo que ocurre es que hablo poco, escucho mucho y cuando tengo algo en la cabeza es porque lo veo muy claro. Ahí sí es difícil hacerme cambiar mi forma de pensar.

P. No eres el típico piloto que va de superestrella.
R. Soy una persona muy normal. La gente que me conoce sabe que no he cambiado.

P. Tienes un carácter muy fuerte.
(Fernando duda y mira a su alrededor. Se ríe. Su representante Luis García Abad, su mujer Raquel del Rosario y yo asentimos con la cabeza).
R. Vale, parece que es unánime, así que sí debo tener un carácter muy fuerte

P. Posees la capacidad de ilusionar a la gente que trabaja contigo.
R. No lo sé. Yo creo que lo que más puede ilusionar a un equipo es ver que el piloto se implica al cien por cien. Así cuando las cosas salen bien disfrutamos todos y cuando las cosas no salen intentamos buscar la solución entre todos. Yo nunca me voy a esconder.

P. Te cuesta confiar en la gente.
R. Sí, sí, eso sí que me cuesta.

P. Eres un tipo raro.
R. No creo, pero supongo que la gente me ve así.

P. Eres el mejor piloto de la parrilla.
R. Eso no lo puedo decir yo.

P. ¿Sabes que lo dice mucha gente?
R. Yo lo único que sé es que puedo sacar el cien por cien del rendimiento de cualquier coche. Ahora de eso a decir que soy el mejor… No, no creo que pueda decirlo.

P. Comentas las cosas a la cara. Algo que a veces es una virtud, pero otras ¿no crees que es un inconveniente?
R. Yo no creo que sea un inconveniente. Las cosas  siempre hay que decirlas a la cara. Cuando son buenas fantástico, cuando son malas se dicen para mejorar, nunca para criticar.
 
P. Hace días yo hablaba con alguien que me decía que en Ferrari hay muchos que te ven como el salvador. ¿Te da miedo asumir esa responsabilidad? ¿Te preocupa fallarles?
R. No sé lo que esperan de mí, pero tengo claro que voy a dar el máximo dentro y fuera del coche para que el equipo Ferrari tenga todos los éxitos que se merece y para mantener la trayectoria de ganador que ha tenido a lo largo de la historia de la Fórmula 1. Si podemos hacer las cosas bien y ganar muchas cosas juntos será perfecto. Si no lo logramos a pesar de dar el máximo, a pesar de no perder la motivación y la ambición, también estará bien. Sólo significará que otros lo han hecho mejor que nosotros.

P. Cómo cambia la vida. Antes tenías a Michael Schumacher de rival y ahora lo vas a tener de consejero.
R. Creo que es una gran noticia para mí que Michael esté cerca del equipo y que pueda fijarme y aprender de él. Por palmarés se trata del mejor piloto de la Fórmula 1 y pienso que es un gran ejemplo para seguir creciendo en mi carrera y para seguir mejorando como piloto de Ferrari.

P. ¿Te molestaría que te empezasen a comparar con él?
R. No sé si va a ocurrir, pero no me molestaría. Si me comparan será porque las cosas están saliendo bien. Acepto todo lo que venga.

P. Volverás a ser compañero de Giancarlo Fisichella y empezarás a compartir equipo con Felipe Massa. ¿Buenas sensaciones?
R. Muy buenas. Volver a estar con Giancarlo en el mismo equipo va a ser una alegría, los dos mundiales los gané con él y ambos tenemos muy buenas vibraciones. En cuanto a Felipe, estoy encantado de trabajar con él y seguro de que va a estar al cien por cien para el comienzo de la temporada. Con todos los años que lleva en Ferrari, va a ayudarme mucho a adaptarme al equipo. Con él todo va a ser mucho más sencillo.

P. ¿Independientemente de lo que esté en tu contrato, ¿qué le pides a Ferrari? ¿Qué necesitas para ser feliz en un equipo?
R. Necesito bien poco, que todo el equipo esté motivado y con hambre de victoria. Estoy convencido de que esto ya lo tienen, porque Ferrari es un equipo hecho para correr, para competir, para ganar. Es algo que está asegurado, que dentro de Ferrari todo el mundo pone el corazón, el alma en cada carrera para lograr ese objetivo. Es una de las grandes ventajas de Ferrari, esa voraz hambre de victoria. Ojalá podamos hacer un coche competitivo durante el invierno para empezar la pretemporada a tope. Creo que teniendo un equipo con esa motivación y un coche veloz cualquier piloto es tremendamente feliz.

P. ¿Qué te dijo Flavio Briatore cuando supo que te ibas a final de año?
R. Siempre he tenido una gran relación con él. Cuando empezamos a acercarnos a Ferrari siempre estuvo al corriente de todo. Yo creo que estaba feliz por mí. Sabía que ir a Ferrari era un sueño para mí.

P. ¿También a él le vas a echar de menos?
R. Desde luego. He tenido, tengo y tendré siempre una buena relación con él.

P. De no ser por la decisión del Consejo Mundial, ésta sería la segunda vez que dejarías a Flavio, la segunda vez que se hubiera roto ese matrimonio de nueve años. La primera vez con Mclaren fue muy breve. ¿En qué fallaste para que esa relación no saliese bien?
R. Supongo que en 2007 todos fallamos. A pesar de todo yo estoy contento con la experiencia. Sé que fue un año de desencuentros, que no compartía con ellos algunas filosofías de carreras, ellos tenían unas ideas y yo otras... pero bueno, tuve la oportunidad de irme y buscar lo mejor para mi futuro. Gracias a eso estoy aquí a punto de empezar en el mejor equipo del mundo dos años después. He aprendido en cada año que he estado en la Fórmula 1 y el 2007 no es diferente en ese aspecto. Muchas cosas de las que aprendí en 2007 me han hecho mejor piloto y me servirán para el futuro.

P. Tú te entiendes mejor con los latinos que con los británicos ¿no?
R. Sí, creo que compartimos una cultura, una manera de pensar diferente. Somos más espontáneos, más flexibles… De todas formas también creo que en la Fórmula 1 todos los equipos están organizados de la misma manera, a la inglesa.

. ¿Cómo te gustaría despedirte de Renault?
R. Con buenas carreras. Después del primer podio de la temporada, que ha sido una gran alegría para todos, sólo espero poder darles la mayor cantidad de puntos posibles en las tres carreras que quedan y, por supuesto, me gustaría despedirme con un fuerte abrazo a toda esa gente que quiero y con el deseo de que sean un fuerte rival para el futuro. Les voy a echar mucho de menos. Ojalá que les vaya muy bien.

P. También ellos te van a echar mucho de menos. ¿Eres consciente de ello?
R. Nos echaremos de menos mutuamente. Yo a Renault por todo lo que significa para mí y ellos seguramente también a mí porque saben que me he dedicado siempre en cuerpo y alma para que el equipo tuviese siempre los mejores resultados.

P. Vas a llegar a Ferrari después de tres años sin títulos, pero siendo mucho mejor piloto que en 2005 y 2006.
R. Sí, yo creo que no hay comparación. En 2005 y 2006 salieron muy bien las cosas, pero a partir de ahí, cuando llegaron los años complicados, un sexto o un séptimo puesto me han dejado incluso mejor sabor de boca porque lucho con más fuerza que nunca, tengo una concentración mayor durante toda la carrera, exprimo al máximo el coche en la clasificación del sábado… Cosas que eran difíciles de combinar todas juntas hace años. Y sí, son tres años sin títulos, pero no me parece demasiado tiempo. No creo que haya que hablar de sufrimiento ni de calvario. Con todo esto soy aún mucho más fuerte y estoy más preparado que nunca para llegar a Ferrari.

P. ¿Eres también mejor persona? ¿Es más fácil trabajar contigo ahora?
R. Sí, es más fácil trabajar conmigo, pero creo que eso tiene mucho más que ver con la edad. Con 28 años eres más maduro, más profesional y todo te sale más natural, nada forzado.

P. Eres el 11º piloto de la historia en número de victorias, estás a una de entrar en el top ten, a dos de igualar a Nelson Piquet, a tres de Juan Manuel Fangio, a cuatro de Niki Lauda y Jim Clark,  a seis de Jackie Stewart. ¿No te da vértigo?
R. Yo no sigo ninguna estadística. Está bien saberlo y ahora que me lo dices me hace ilusión, pero creo que esto es más para cuando te retiras. Entonces, cuando vea lo que he conseguido hacer en este deporte, cuando vea que estoy a la altura de esos grandes nombres del volante, de esas leyendas, me sentiré muy orgulloso. Ahora, metido en plena competición, los números son sólo una anécdota más y el paso que estoy dando al irme a Ferrari eclipsa cualquiera de estas estadísticas. La gente me va a recordar por los éxitos y por los números, pero también porque un día conduje en la escudería más prestigiosa del mundo.

. Un día dijiste que no te irías de la F1 sin ganar al menos el tercer título. ¿Sigues pensando lo mismo?
R. No tengo ningún número marcado. Está claro que estando en Ferrari las posibilidades aumentan porque sabemos que en la historia de la F1 es el equipo con mayor número de campeonatos y además es el equipo que ha dominado la última década del deporte. Creo que voy a estar en el sitio adecuado para poder luchar por el título los próximos años. ¿Tres? Por supuesto, pero el problema es que a partir de ahí querré conseguir otro y otro y otro. La ambición es imparable, infinita.

P. Has luchado mucho para llegar hasta aquí, pero dentro de la soledad de un piloto, ¿quiénes te han ayudado más en el camino para conseguirlo?
R. Mi familia.

P. Ten cuidado con lo que dices que luego te llueven las críticas.
R. Da igual. Todas las respuestas sé que van a gustar a algunos y van a molestar a muchos otros, pero es lo que hay. Por eso sigo pensando que mi familia ha sido mi mayor apoyo. Ahora es muy fácil en la Fórmula 1 que te empuje mucha gente, pero cuando tenía 7, 12 ó 15 años y había que sacar un billete de avión para ir a algún sitio o hacer algún esfuerzo, era mi familia la que pasaba los apuros económicos para que yo pudiera seguir adelante. Gracias a ellos llegué a la F1, gané los títulos y he llegado ahora a Ferrari.

P. Después de tantas victorias ¿has aprendido a perder?
R. Sí. He aprendido a perder porque con los años vas conociendo mejor el mundo, los caprichos del destino y el deporte en sí. Es imposible encadenar victorias siempre que sales a la pista o hacerlo año tras año. Es una simple ley de vida. Ahora hay momentos en los que estás listo para ganar y hay que aprovecharlos y momentos en los que no estás en la lucha por ningún tipo de victoria y lo único que te queda es darlo todo y tratar de mejorar lo más rápidamente posible.

P. Entonces, después de haber aprendido a perder, ¿estás preparado para volver a ganar?
R. Yo creo que todos estamos preparados para volver a ganar. Sólo necesitas disponer de los medios para estar arriba y luchar con los mejores. Estando en Ferrari voy a tener lo mejor siempre y me va a dar la oportunidad de luchar con los más grandes. Luego ganarás o perderás dependiendo de los detalles y los caprichos de la competición, pero creo que he pasado toda mi vida,  los nueve últimos años de mi carrera en la Fórmula 1,  preparándome para este momento, para estar listo. Al fin ha llegado.

Domenicali: "La llegada de Alonso no cambia nada, los pilotos tendrán igualdad"

El director deportivo de Ferrari, Stefano Domenicali, manifestó en el circuito de Suzuka, escenario del Gran Premio de Japón, que la llegada de Fernando Alonso al equipo el año próximo no cambiará la política del equipo y los dos pilotos serán tratados igual.

Señalo el italiano que sólo en el caso de que uno de los pilotos esté luchando por el mundial, el otro le ayudaría: "es lo que ocurrió hace dos años con Felipe Massa, que ayudó Kimi Raikkonen cuando este ganó el título y es lo que sucedió el año pasado con Kimi aunque Felipe lamentablemente no pudo ganar el título".

Y añadió que "esto será lo que suceda en los próximos años, porque este es el espíritu del equipo y la forma en que nuestro equipo está trabajando". Domenicali piensa que Fernando Alonso "por su forma de ser, su carisma y por ser campeón del mundo, su personalidad encaja perfectamente en la forma de trabajar del equipo. Sinceramente no creo que haya ningún problema".

Dijo que Massa está feliz de tener a Alonso en el equipo: "Por supuesto, he hablado con él", dijo Domenicali. "Pero ahora está centrado principalmente en la recuperación, y para él es importante porque no ha cambiado la filosofía y el enfoque del equipo, porque las cosas van a seguir igual. Está contento y él está deseando volver. Esta es la primera prioridad ".

Domenicali, por último, declinó hacer comentarios sobre las sugerencias de que Alonso reemplazará a Raikkonen, porque pensaba que el español dará una mayor contribución técnica al equipo : "No quiero hablar de Raikkonen de esta manera, porque no es correcto y nunca hablaré mal de Kimi. Es una gran piloto y un gran campeón y forma parte de la historia de Ferrari".

Ferrari anuncia el fichaje de Fernando Alonso

Era un secreto a voces y Ferrari ya lo ha confirmado. Fernando Alonso pilotará un Ferrari los tres próximos años, con opción a otros dos más. El asturiano dejará Renault a final de temporada para recalar en Maranello donde compartirá galones con el brasileño Felipe Massa y con el italiano Giancarlo Fisichella como tercer piloto.

El fichaje de Fernando Alonso por Ferrari supone la culminación de un sueño. La escudería de las escuderías, el único equipo que está desde el principio en la Fórmula 1, el que más victorias ha conseguido como constructores y el que más títulos ha logrado con sus pilotos. Fernando Alonso ya forma parte de la leyenda de de 'Il Cavallino'.

"Estamos muy contentos de poder acoger en nuestro equipo a un piloto ganador, que ha demostrado su extraordinario valor conquistando ya dos títulos en su carrera. Fernando tiene una personalidad excepcional y haremos de todo para poner a su disposición y a la de Felipe un coche competitivo", comenta en la nota Stefano Domenicali, director de Gestión Deportiva de Ferrari.

"Estamos seguros de que estos dos grandes pilotos formarán la mejor pareja posible para un equipo como el nuestro", añade el directivo de la escudería italiana en el comunicado, en el que no se dan detalles económicos sobre la operación.

Sin embargo, el diario MARCA desveló en su edición del martes que la cifra que se ha barajado es la de 20 millones por cada uno de los tres años de contrato, menos que los 27 que ha estado ganando Kimi Raikkonen, de largo el mejor pagado de la parrilla.

Queda claro, por tanto, que el dinero ha sido la menor de las preocupaciones de Fernando Alonso en su fichaje por Ferrari. Lo importante era cumplir el sueño de pilotar para la mejor escudería.

Tras los pasos del Marqués de Portago
Fernando Alonso se convierte así en el segundo español que pilotará un Ferrari, cincuenta y cuatro años después de que lo hiciera el aristócrata Alfonso Cabeza de Vaca, Marqués de Portago.

Nada más hacerse oficial el comunidado de Ferrari, Fernando Alonso realizó sus primeras declaraciones como piloto de la escudería italiana en su página web. "Me siento muy feliz de poder ser un piloto de Ferrari. Conducir un monoplaza del 'Cavallino Rampante' representa un sueño para cualquier piloto de carreras, y este miércoles tengo la suerte de poder cumplir un sueño", aseguro.

Además, Alonso reconoció, tal y como adelantó el diario MARCA en julio de 2008, que ya tenía un contrato firmado con Ferrari desde el pasado verano para 2011 aunque finalmente todo se ha adelantado. "Durante el pasado verano habíamos firmado un contrato a partir de 2011, pero en los últimos días la situación ha cambiado, y hemos decidido anticipar mí llegada a Maranello un año antes", afirmó.

La llegada de Fernando Alonso a Ferrari supone la marcha de Kimi Raikkonen. "De común acuerdo, hemos determinado finalizar el contrato, que finiquitaba a finales de 2010, un año antes de lo estipulado. Estoy muy triste por dejar un equipo con el que he pasado tres fantásticos años durante los cuales he ganado muchas carreras", aseguró el campeón del mundo de 2007.

El futuro de Raikkonen podría estar en McLaren, escudería en la que ya militó desde 2002 hasta 2006. McLaren ya habría negociado a la baja las cifras del finlandés para su retorno al equipo inglés. En concreto a unos 13 millones de euros al año. Si no, Adrián Sutil quedaría a la expectativa de fichar por el equipo de su amigo Lewis Hamilton.

“No habíamos ido demasiado rápido en todo el fin de semana, pero en la carrera salió hoy muy bien el coche, recuperé una posición, luego luchamos Webber y yo en la curva siete, perdí con Glock, pero empezó bastante interesante y bien para nosotros la carrera. Fueron pasando las vueltas. Lo más importante era no cometer ningún error pasando tan cerca de los muros, con las entradas en boxes que hoy fueron bastante problemáticas, con las penalizaciones a Rosberg y Vettel, y sabiendo que no teníamos la velocidad suficiente para luchar por el podio, nuestro trabajo era ntentar llegar a él siendo más constantes que nadie, cometiendo menos errores y así lo hemos conseguido.”

“Si las cosas hubiesen sido diferentes en esa primera vuelta, y no hubiese perdido posiciones, seguramente hubiese acabado delante de Glock, pero al final, creo que salí ganando en el cómputo general de la carrera. Perdí una posición por ese incidente, pero también gané dos por las penalizaciones. Ha sido bastante buena carrera”

“Hacer un podio aquí en Singapur se debe a que es un circuito especial, tipo Mónaco. No es un circuito donde exista lógica, como en un circuito normal tipo Suzuka o Spa donde los mejores coches van a ganar y los coches que no vayan muy bien van a estar detrás. Aquí en Singapur todo se mezcla, porque tienes que tener confianza, tienes que hacer una buena crono porque adelantar es difícil. Y todo salió de cara para nosotros este fin de semana”

“En la primera vuelta, en la curva siete, Webber y yo estábamos luchando. Los dos nos salimos fuera de la trayectoria y Glock lo aprovechó y me pasó a mi. Webber tuvo que dejarnos pasar y perdió dos posiciones.”

“La salida fue muy buena, debido a que salía por la parte limpia. Salí más o menos igual que Hamilton y Rosberg y mucho mejor que Vettel y Webber que salían por lo sucio. Con unos pocos metros más hubiese llegado tercero a la primera curva. El coche hoy salió realmente bien. Sabíamos que por ritmo no podíamos estar en el podio, porque no encontramos los reglajes necesarios ni fuimos rápidos durante todo el fin de semana. Nuestra baza era  la constancia, la concentración y estar ahí todas las vueltas dando el máximo y estando cerca de ellos. Llegaron los errores de Rosberg y de Vettel y los aprovechamos. Sin errores,  hubiésemos quedado en la misma posición.”

“Estoy muy contento por el equipo. Creo que se merecen este podio desde hace ya bastantes carreras. Se nos escapó en Hungría y Valencia. No se si en este momento más que en otros. Siempre el podio es bienvenido. Ahora después de estas semanas difíciles que ha tenido el equipo también es bienvenido. Para los mecánicos, ingenieros, toda la gente de la fábrica, después de haber tenido toda esta tensión de las últimas semanas, dejar aquello atrás y empezar a mirar al presente y al futuro. Empezar con un podio en Singapur es bueno para ellos y subirá la moral a todo el equipo.”

“Las críticas, por desgracia, todo el mundo hace leña del árbol caído.  Han aprovechado la sanción de Flavio para darle caña a él y al equipo. Pero el equipo estuvo al margen de todo eso, siempre concentrados en la carrera y eso se demuestra con este podio. Por eso te sabe mejor, para todo el equipo, para Flavio que estará viendo la carrera desde casa. Este primer éxito del año es también gracias e él.”

“En la próxima carrera, en Suzuka, va a ser un circuito realmente exigente con el coche. Como en Spa o Barcelona, los mejores coches van a ir muy rápido, por lo tanto Redbull yo creo que será el coche a batir. Nosotros a ver dónde podemos estar. Ha habido altibajos durante toda la temporada para todos los equipos. Hay cosas extrañísimas este año. Vamos a llegar a Suzuka con bastante incertidumbre y hasta que no estemos allí el viernes y veamos cómo vamos, no sabremos si podemos optar a algo bueno o no”.

GP Singapur

1. L. Hamilton McLaren 1u56:06.337 61
2. T. Glock Toyota 61
3. F. Alonso Renault 61
4. S. Vettel Red Bull Racing 61
5. J. Button Brawn GP 61
6. R. Barrichello Brawn GP 61
7. H. Kovalainen McLaren 61
8. R. Kubica BMW Sauber 61
9. K. Nakajima Williams 61
10. K. Räikkönen Ferrari 61
11. N. Rosberg Williams 61
12. J. Trulli Toyota 61
13. G. Fisichella Ferrari 61
14. V. Liuzzi Force India 61
No acabaron
15. J. Alguersuari Toro Rosso remproblemen 47
16. S. Buemi Toro Rosso remproblemen 47
17. M. Webber Red Bull Racing geplofte remschijf 45
18. A. Sutil Force India crash met Heidfeld 23
19. N. Heidfeld BMW Sauber crash met Sutil 19
20. R. Grosjean Renault remproblemen 3

Fernando Alonso sigue demostrando que el circuito de Singapur le viene como anillo al dedo. Si el año pasado hizo un fin de semana casi perfecto -quedó mal en la calificación porque se le estropeó el coche- que rubricó con la victoria, éste no lo ha comenzado nada mal al acabar la primera jornada de los entrenamientos libres en segundo lugar. Fernando lo consiguió en la última vuelta después de haber estado toda la segunda sesión en los puestos de cola. Sólo Sebastian Vettel pudo con él. Menos suerte tuvo Jaime Alguersuari, que finalizó en la última posición.

Las diferencias, no obstante, fueron mínimas. Hasta once coches acabaron en menos de un segundo. Al final fue el alemán de Red Bull el que marcó el mejor registro (1:48.650) batiendo a Nick Heidfeld, que estuvo al frente bastante tiempo hasta que también fue superado por Heikki Kovalainen y por Alonso. El finlandés de McLaren acabó mejor que su compañero de equipo, Lewis Hamilton, que finalizó noveno.

La segunda sesión, que tuvo que ser suspendida durante nueve minutos tras el accidente sin consecuencias del australiano Mark Webber, no fue la de los Brawn. Los dominadores de la primera manga no estuvieron a la altura en la segunda, al igual que Kimi Raikkonen, decimocuarto, que parece pensar más en su futuro que en el presente. Button al menos fue quinto, porque Barrichello, el mejor en la anterior sesión, tuvo que conformarse con la undécima plaza.

Con la última fue con la que no tuvo más remedio que contentarse un Jaime Alguersuari que no termina de tener fortuna con su Toro Rosso. El piloto español mejoró su tiempo de la primera sesión pero acabó por detrás de todos, inluso de Romain Grosjean, quien lo había hecho peor que él en la sesión anterior.

El curioso accidente de Grosjean
Anteriormente, Rubens Barrichello y Jenson Button, por este orden, marcaron los mejores tiempos durante la primera sesión de los entrenamientos libres, en los que Fernando Alonso logró el cuarto mejor registro. Jaime Alguersuari, por su parte, solamente pudo ser penúltimo.

La nota curiosa la puso el compañero de equipo de Alonso, el francés Grosjean, que sufrió un accidente sin consecuencias, exactamente en el mismo punto donde Nelsinho Piquet se chocó supuestamente de manera intencionada un año antes. Este sábado se disputarán los segundos entrenamientos libres a partir de las 13:00 hora española y la calificación, a partir de las 16:00 horas.

El evento tendrá lugar en el corazón de la ciudad y el trazado constará de 1,8 km en los que Fernando estará al volante del R28, el monoplaza de Renault en 2008. La Plaza de América y la Calle Conde de Toreno, uno de los ejes principales de la ciudad, serán parte de este circuito provisional que ha sido concebido especialmente para esta ocasión. Se espera que acudan más de 100.000 personas a Oviedo el sábado para asistir a este evento que promete ser espectacular.

El Roadshow empezará a las 12h00 del sábado con una serie de demostraciones hasta la 13h00. Fernando pilotará un kart, un Renault Mégane CC, un Mégane Sport RS, un Mégane Trophy y finalmente su Renault F1 por las calles de Oviedo.

Fernando, tienes la oportunidad de rodar tu F1 por las calles de tu ciudad...

FA: Será genial y unos de los puntos culminantes del año para mí. Pilotar mi F1 por las calles donde he crecido, delante de mi familia, mis amigos y la gente que me ha apoyado desde siempre, es un sueño hecho realidad. Después del difícil año que hemos tenido, será bueno hacer algo diferente y celebrar la magia de la F1. Me gusta participar en roadshows, pero este es realmente especial.

En tu opinión, ¿cuántas personas acudirán a este espectáculo?

FA: Es difícil saberlo, pero espero que haya tanta gente como sea posible, porque será un día muy bonito y estoy seguro que a los seguidores les va a encantar. Espero que haya más de 100.000 personas, pero Oviedo no es una ciudad muy grande, aunque también vendrá gente de los alrededores. Esta será mi ocasión de agradecer a mis seguidores todo su apoyo. Así que voy a hacer lo que mejor sé y ofrecer un buen espectáculo al público.

Háblanos u poco de Oviedo...

FA: Es una pequeña ciudad industrial del norte de España. La región es magnífica y los alrededores son muy verdes, porque llueve a menudo. La gente es encantadora y casi toda mi familia y mis amigos viven allí. Es un lugar que me encanta y llevo siempre conmigo.

¿Cuáles son los primeros recuerdos de tu vida en Oviedo?

FA: Me acuerdo de la época en la que iba al colegio. Vivíamos a un kilómetro más o menos y yo iba caminando todos los días con mi madre o mi abuela. Mi madre y mi padre trabajaban, por lo que pasaba mucho tiempo con mi abuela y mi hermana. Tuve una infancia muy feliz. También me acuerdo de mis amigos del colegio, con los que jugaba al fútbol y al baloncesto.

¿Te gustaba el colegio?

FA: Sí, me gustaba el colegio y aprender. Siempre estaba bien preparado para mis exámenes. Allí hice muy buenos amigos y ellos siguen siendo mis mejores amigos hoy en día.

¿Hacías deporte en el colegio?

FA: Sí, jugaba bastante bien al fútbol. Era portero, que era mi posición favorita porque no sudas demasiado.

Tu familia todavía vive en Oviedo. ¿Vuelves a menudo?

FA: Efectivamente mi familia vive en Oviedo, pero a las afueras del centro de la ciudad. No vengo tanto como me gustaría. Vivo en suiza y por mis horarios, las carreras y otras obligaciones durante la temporada es difícil. Trato de volver cada dos meses, cuatro o cinco días. Disfruto al máximo de esos días.

Tu padre era un piloto amateur de kart. ¿Cómo se interesó él por el karting?

FA: Él había logrado construir un kart en casa con algunos amigos. Les gustaba y comenzaron a ir a algunas carreras y se inscribieron en el campeonato de Oviedo. Mi padre también construyó un kart para mi hermana cuando ella tenía siete años, pero a ella no le gustó, entonces me metió a mí en el kart. Sólo tenía dos años y me gusto mucho por lo que se convirtió en mi kart.

¿Cómo era ese primer kart?

FA: Era muy pequeño con muchas extensiones para que pudiera llegar a los pedales. Era rojo y blanco y como era 1984 / 1985, creo que mi padre se inspiró en los colores de McLaren cuando construyó el kart. Lo llevamos a un parking donde yo daba vueltas. El kart era tan lento que mi padre podía caminar junto a mí.

¿Tu padre corrió contigo?

FA: Sólo una vez cuando yo tenía diez u once años y ¡consiguió ganarme! Pero fue la última carrera porque después de haberme ganado no quiso hacerlo más.

¿Era difícil seguir la F1 en España cuando eras más joven?

FA: Era muy difícil, y no comencé verdaderamente a seguirla hasta que tuve unos dieciséis o diecisiete años. Las carreas no eran retransmitidas en directo cuando era pequeño y no teníamos internet como ahora. Entonces veía el futbol en la televisión, la liga española, esa era mi principal distracción.

"Estar entre los cinco primeros parecía bastante fácil hoy. Siempre que vamos a luchar por el podio nos invade la mala suerte. Había algo medio doblado en el tapacubos y tuvimos que retirarnos al final", lamentó el español.

GP Bélgica

1. K. Räikkönen Ferrari 1u23:50.995 44
2. G. Fisichella Force India + 0.939 44
3. S. Vettel Red Bull Racing + 3.875 44
4. R. Kubica BMW Sauber + 9.966 44
5. N. Heidfeld BMW Sauber + 11.276 44
6. H. Kovalainen McLaren + 32.763 44
7. R. Barrichello Brawn GP + 35.461 44
8. N. Rosberg Williams + 36.208 44
9. M. Webber Red Bull Racing + 36.959 44
10. T. Glock Toyota + 41.490 44
11. A. Sutil Force India + 42.636 44
12. S. Buemi Toro Rosso + 46.106 44
13. K. Nakajima Williams + 54.241 44
14. L. Badoer Ferrari + 1:38.177 44
No acabaron
15. F. Alonso Renault nog niet bekend 26
16. J. Trulli Toyota nog niet bekend 21
17. J. Button Brawn GP crash 0
18. R. Grosjean Renault crash 0
19. L. Hamilton McLaren crash 0
20. J. Alguersuari Toro Rosso crash 0

1. R. Barrichello Brawn GP 57
2. L. Hamilton McLaren 57
3. K. Räikkönen Ferrari 57
4. H. Kovalainen McLaren 57
5. N. Rosberg Williams 57
6. F. Alonso Renault 57
7. J. Button Brawn GP 57
8. R. Kubica BMW Sauber 57
9. M. Webber Red Bull Racing 57
10. A. Sutil Force India 57
11. N. Heidfeld BMW Sauber 57
12. G. Fisichella Force India 57
13. J. Trulli Toyota 57
14. T. Glock Toyota 57
15. R. Grosjean Renault 57
16. J. Alguersuari Toro Rosso 56
17. L. Badoer Ferrari 56
18. K. Nakajima Williams 54
No acabaron
19. S. Buemi Toro Rosso kapotte remschijf 41
20. S. Vettel Red Bull Racing opgeblazen motor 23

Y eso que Renault parece haber solucionado el problema en las salidas, por fin. Una gran salida colocó a Alonso en disposición de subir al podio. El piloto español tiró durante las primeras vueltas y consiguió escaparse de Webber, pero pronto empezaron los problemas, y alrededor de la vuelta 4 un fallo en la bomba de gasolina hizo que tuviera que reducir su ritmo.

Hamilton, que adelantó a Webber, empezó a recortar la diferencia y Alonso se vió obligado a entrar a boxes antes de lo esperado (vuelta 11).

Mejor que no hubiera parado porque el resultado fue desastroso: una tuerca mal apretada OTRA VEZ. Rueda volando en la vuelta de salida y fin de la historia.

Alonso: "Podía haber luchado por la tercera plaza"

El piloto español Fernando Alonso, que ayer consiguió la 'pole' se ha visto obligado a abandonar el GP de Hungría tras perder la rueda derecha de su monoplaza y por problemas en la bomba de gasolina.

El asturiano se lamentó de la mala suerte: "Tuvimos problemas desde el principio de la prueba, con la bomba de gasolina. He tenido que cambiar varias veces los reglajes y era muy difícil. Después, tras salir del pit, ví que me vibraba la rueda delantera de la parte derecha y la perdí. Con todo esto, decidimos retirarnos. Una pena", dijo nada más concluir su participación en Hungaroring.

A pesar de haber realizado una gran salida, el asturiano cree que no hubiera podido ganar la carrera: "Antes o después Webber o Hamilton me iban a coger, pero sí podía haber luchado por el tercer puesto. Es la misma historia de siempre. En Valencia lo intentaremos otra vez", concluyó.

Hamilton gana en Hungría

El piloto británico suma la décima victoria de su carrera en la Fórmula 1 y demuestra que McLaren ha vuelto. Raikkonen acaba segundo y Webber, tercero. Alonso, recordamos, abandonó en la vuelta 12 tras perder la rueda derecha. Alguersuari acaba decimoquinto, por delante de su compañero Buemi.

Jenson Button (BrawnGP) sigue liderando el campeonato, pese a sólo sumar un punto, con 70 en total.

GP Hungría

1. L. Hamilton McLaren 1u38:23.876 70
2. K. Räikkönen Ferrari 70
3. M. Webber Red Bull Racing 70
4. N. Rosberg Williams 70
5. H. Kovalainen McLaren 70
6. T. Glock Toyota 70
7. J. Button Brawn GP 70
8. J. Trulli Toyota 70
9. K. Nakajima Williams 70
10. R. Barrichello Brawn GP 70
11. N. Heidfeld BMW Sauber 70
12. N. Piquet Jr. Renault 70
13. R. Kubica BMW Sauber 70
14. G. Fisichella Force India + 1 ronde 69
15. J. Alguersuari Toro Rosso + 1 ronde 69
16. S. Buemi Toro Rosso + 1 ronde 69
uitvallers
17. S. Vettel Red Bull Racing gevolg botsing Raikkonen 29
18. F. Alonso Renault losgelopen voorband 15
19. A. Sutil Force India nog niet bekend 1

Una vez más, alcanzar la zona de puntos no fue posible para Fernando Alonso. En el GP de Gran Bretaña, la salida fue un momento determinante para él y la pérdida de tres posiciones complicó su carrera definitivamente. Después de arrancar en décima posición, pasando por meta en 13º lugar por primera vez.

A partir de allí, su carrera se convirtió en una lucha de superación personal para tratar de ganar algunos puestos. Si bien no alcanzó finalmente la zona de puntos, al menos ofreció un buen espectáculo al luchar en pista con varios rivales. Los dos enfrentamientos que más se vieron fueron contra Heidfeld, quien le hizo perder mucho terreno, y contra Hamilton, con quien batalló por la 16ª posición durante la carrera.

Las detenciones en boxes fueron en el momento previsto. La primera de ellas, con ruedas duras, fue en la vuelta 19. Volvió a calzar ruedas duras y salió a pista para hacer un nuevo stint de 20 vueltas. Dejó para el final, las blandas, con las cuales mejoró ostensiblemente sus tiempos de vuelta, pero ya era demasiado tarde para recuperar terreno. Así nos contaba Fernando lo ocurrido hoy en Silverstone:

“Nuestra carrera se acabó en la primera curva. Al salir décimo en parrilla y perder dos o tres posiciones, sobretodo con coches que van muy cargados de gasolina y en un circuito donde no se puede adelantar, hicimos el resto de las vueltas mas por diversión que por otra cosa”

“Para una mala salida siempre se dan distintos factores. Hay que tener el embrague en una posición justa que te marcan desde el box, ya que tenemos como nueve posiciones del mismo y esto, a veces va bien y a veces no. Aparte de esto, llevamos unas cuantas carreras saliendo por el lado sucio de la pista, y luego está otro factor: el de los neumáticos. Hoy, todos nuestros rivales salieron con los mas blandos, mientras que nosotros no, y esto les dio ventaja en ese momento”

“El ritmo era mejor cuando rodábamos solos. Nuestra 14ª posición no es real, pero no sé cuanto mejor es en realidad. Lo que tenemos que hacer es salir mejor, ir todo el fin de semana mejor, y eso es lo que vamos a intentar hacer desde el próximo GP de Alemania”

“No estoy ni enfadado ni resignado, estoy igual que cuando vine aquí. No tenía muchas esperanzas en esta carrera. En Turquía fui décimo y al no traer ninguna evolución aquí, no íbamos a esperar ningún milagro de la noche a la mañana. Ya en la crono, después de saber que teníamos el cuarto o quinto coche mas ligero, sabíamos que en carrera la cosa iba a estar dura”

“Mi lucha con Hamilton fue buena, somos dos campeones del mundo y creo que para la gente ha sido un buen espectáculo. Pero nosotros lo que queremos es luchar por posiciones de podio, y no por un 16º lugar”.